www.advokat-pro.ru Профессиональный адвокат по арбитражным делам и по гражданским делам.

Как бы объединяет две коробки в одном корпусе: одна для четных передач, вторая - для нечетных. У каждой свое сцепление.

ЗА

Высокий уровень ездового комфорта, особенно в версии со сцеплениями в масляной ванне - лучше чем у «роботов», которые к тому же имеют не более шести передач.

 Умеренный расход топлива, в том числе в городе - меньше, чем у «автоматов».

Лучший компромисс с точки зрения экономичности и комфорта, однако имеет и свои недостатки...

Как и обычный «робот», коробка с двойным сцеплением родилась в гонках - она была разработана Porsche для 962-й модели в 1986 году. Потребовалось 20 лет, чтобы прогресс в области электроники позволил применять такой тип трансмиссии на обычных автомобилях, гарантируя четкую работу и комфорт. Концерн Volkswagen был первым, кто поверил в такую коробку и вложил немалые средства в проект и производство (она не имеет общих деталей ни с МКП, ни с классическими «автоматами»). И не прогадал. Сегодня все больше производителей, которые начали (или анонсировали) производство коробок с двойным сцеплением собственной разработки.

Причина такой популярности объясняется просто - они экономичнее обычных «автоматов», комфортнее «роботов» и могут передавать на колеса больший крутящий момент, чем вариаторы.