Наружный диаметр. Чем меньше наружный диаметр применяемой шины, тем меньше будут напряжения во всех трансмиссионных валах, передающих крутящий момент от двигателя, а, кроме того, напряжения изгиба в цапфах и других деталях подвески, вызванные боковыми силами в контакте колес. Кроме того, при этом уменьшаются размеры колесных ниш и запасное колесо занимает меньше места.

Недостатком является то, что медленно катящееся колесо меньшего диаметра в большей степени копирует дорожные неровности; при больших скоростях колесо вследствие своей инертности и усилившегося демпфирования уже меньше повторяет дорожные неровности. Из-за необходимости размещения тормозов легковые и комбинированные автомобили имеют обычно диаметр колес не менее 13 дюймов (328 мм).

Комфортабельность. Комфортабельность определяется следующими показателями:

- благоприятные характеристики упругости;

- мягкость качения;

- малый дорожный шум;

- отсутствие «визга» на поворотах, при разгоне и торможении; малое сопротивление повороту колеса;

- малое боковое биение и минимальное радиальное биение под нагрузкой (т. е. равномерная жесткость боковых стенок).

Требования в отношении комфортабельности отчасти находятся в противоречии с другими, не менее важными свойствами шины: мягкая шина имеет большую боковую податливость, что снижает безопасность движения на поворотах; шина с плавным, бесшумным качением имеет повышенное сопротивление качению, а также может обладать худшим сцеплением; плоская, широкая беговая поверхность, хотя и обеспечивает лучшую передачу тяговых и тормозных сил, приводит к увеличению усилия поворота, шума качения и сопротивления качению, повышению чувствительности к наличию воды на дороге и т. д.

Задача изготовителя — найти компромисс, позволяющий выпускать доступную по цене шину, удовлетворяющую поставленным требованиям.