Радиальная шина требует в этом случае на много меньше расходов, а также имеет меньшие размеры, так что требует меньше места как в колесных шинах, так и в гнезде для запасного колеса. Французские автостроители оценили эти преимущества уже более 20 лет назад.

Аналогичная картина наблюдается и для комбинированных и развозных автомобилей, которые из-за большей нагрузки при оснащении их шинами диагональными требуют минимальной нормы слойности. За редкими исключениями эти усиленные шины имеют, однако, такую же грузоподъемность, как радиальные одинакового размера. Радиальные шины имеют при этом еще резерв по скорости и преимущество по затратам, которое для сравнимых и взаимозаменяемых шин.

В качестве недостатка радиальной шины могло бы проявиться ее более жесткое качение, если бы на автомобилях не была предусмотрена продольная податливость либо в рычагах, либо в креплении поперечины, как это имело место на старых автомобилях. Жесткий пояс, особенно при применении стального корда, при движении по крупному булыжнику или аналогичным дорожным неровностям не обладает почти никакой податливостью.

Возникающие в связи с этим колебания,  передаются через подвеску на кузов и могут вызвать там появление неприятных шумов. В настоящее время практически все легковые автомобили в каком-нибудь месте передней и задней подвесок опоры с определенной податливостью под действием продольных сил для изолирования колебаний, связанных с жестким качением шин.

Среди других недостатков, особенно присущих радиальным шинам со стальным кордом, можно назвать следующие:

большая масса, особенно в сравнении с диагональными шинами 4 PR, которые зачастую имеют лишь два слоя в каркасе (из вискозы или нейлона), больший момент инерции относительно оси вращения (проявляется при разгоне и торможении).

В случае замены несколько большая стоимость стальных радиальных шин с лихвой окупается примерно вдвое большим сроком службы в сравнении с диагональными шинами.