Основным элементом конструкции диагональной шины является каркас, который, являясь «несущим остовом», имеет, по крайней мере, два слоя прорезиненных нитей корда. В зависимости от требований прочности в качестве материала применяются вискоза, нейлон, а также стальной корд. Концы слоев корда с обеих сторон завернуты вокруг бортовых колец; эти проволочные кольца вместе с завернутыми концами слоев корда образуют борта покрышки. Борт образует с ободом соединение с силовым замыканием, поэтому он должен обеспечить надежную посадку и передавать на шину тяговые и тормозные моменты; в бескамерной шине к этому добавляется еще требование герметичности.

По наружному диаметру каркаса на него нанесен протектор, осуществляющий контакт с дорогой и имеющий рельефный рисунок; некоторые шины имеют для усиления еще промежуточный элемент — брекер.

По краям беговой поверхности протектор переходит в заплечики, к которым примыкают боковины. Боковина представляет собой слой резины, защищающий каркас от вредных воздействий. Состав резиновой смеси на боковинах и заплечиках другой, чем на протекторе, так как они практически не подвержены износу; при качении в этих зонах происходит лишь деформация.

Расположенный на боковине защитный поясок предназначен для предохранения от повреждения при контакте с бордюрным камнем. На шине имеется также монтажный поясок, позволяющий определить правильность посадки на ободе.

Диагональные шины имеют перекрестное расположение слоев в каркасе, причем угол наклона нитей к экватору составляет 35—38° в «нормальных» конструкциях, 30—34° в спортивных шинах, уменьшаясь до 26° в высокоскоростных и гоночных шинах.

 Величина этого угла зависит также от семейства шины, т. е. от отношения высоты профиля Н к его ширине В. В зависимости от соотношения H/B диагональные шины могут быть подразделены на:

- шины «супербаллон»;
- сверхнизкопрофильные;
- шины с определенным соотношением профиля.

К последним относятся серии «70», «60» и «50», которые еще выпускаются в США с диагональным каркасом. В Европе же шины таких профилей выпускаются только радиальной конструкции, по этой причине Техническая организация европейских производителей шин и ободов предусматривает нормирование только радиальных шин. Совсем другое дело — гоночные шины, которые имеют диагональный каркас, чтобы не ухудшать характеристик разгона и торможения автомобиля излишне большим моментом инерции и, кроме того, получить оптимальные направляющие функции в боковом направлении. Радиальные шины имеют большую массу на периферии и не могут (из-за мягких боковых стенок) передавать такие большие боковые усилия, как диагональные шины с очень малым углом наклона нитей к экватору.

• Размер шины