Чем больше расстояние между закраинами обода, тем шире опора шины на ободе, что обусловливает лучшую передачу боковых сил. Кроме того, увеличивается внутренний объем шины, что теоретически должно увеличить ее грузоподъемность. Все это приводит к тому, что увеличение ширины профиля обода на 1/2 дюйма по своей эффективности равноценно повышению давления в шине примерно на 0,01 МПа. Это означает, что, применяя более широкие обода, можно улучшить характеристики автомобиля на повороте и при слаломе, не ухудшая, в общем-то его плавности хода.

Увеличение ширины шины ограничивается в большинстве случаев размерами колесных ниш: как при повороте колес, так и при ходах подвески шины и обода не должны касаться деталей шасси или кузова; кроме того, должна оставаться возможность установки цепей противоскольжения хотя бы на ведущих колесах. Если, к примеру, изготовитель легкового автомобиля разрешает монтаж  взаимозаменяемых шин 165 VR 15 и 185/70 VR 15 на подходящий для них обеих обод 5/ X 15, значит, при проектировании автомобиля принята в расчет максимальная габаритная ширина шины 193 мм.

Если же, не учтя выше изложенных обстоятельств, применить на этом автомобиле обода 6V» дюйма, которые допускает шинная промышленность для шин серии «70», то ширина увеличится на 15 мм до размера 208 мм. Если фирма допускает подобную комбинацию, то она, смотря по обстоятельствам, может связать это с обязательным увеличением выреза крыла и т. п.

Если же использованное на автомобиле дисковое колесо имеет отклонения (по ширине профиля обода, вылету, материалу и т. д.), не разрешенные ни заводом-изготовителем, ни Федеральной службой автомобильного транспорта путем выдачи специального разрешения на эксплуатацию, то разрешение на эксплуатацию автомобиля автоматически теряет свою силу, а вместе с ним — и страховые обязательства.

Ограничения, касающиеся свободы перемещения шины, устанавливает изготовитель автомобиля, а ограничения, касающиеся срока службы шины — шинная промышленность в лице своего представители.